MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Ahoi,
abweichend von den Werksvorgaben:
Sturz: -0°36' (+/- 45')
Nachlaufwinkel: 2°37' (+/-45')

sollen beim GE über Drehung der Domlager quasi "Offets"
Sturz (0° oder +30') und
Nachlauf (-30' oder 0° oder +30')
einstellbar sein.

Hat damit schon mal jemand gearbeitet?
(Sturz geht betragsmäßig nur in Richtung postiver, also "weniger negativ"? Wäre wohl wenig erstrebenswert, da der GE in meinen Augen ohnehin deutlich untersteuert...)

commander_keen hat geschrieben:(Sturz geht betragsmäßig nur in Richtung postiver, also "weniger negativ"? Wäre wohl wenig erstrebenswert, da der GE in meinen Augen ohnehin deutlich untersteuert...)

Du musst die genannten Werte als Differenz (=Offset) sehen, nicht als absoluter Wert als Ergebnis.
Sprich, steht das Domlager aktuell auf +30' Sturz, kannst du den Sturz um 30 Gradminuten Richtung negatives Ergebnis verändern.

Gleiches gilt für den Nachlauf.

Wobei man daran denke sollte, dass man die Werte nicht komplett unabhängig voneinander verstellen kann. Weil es durch die 4 Bolzen im Domlager nur 4 Varianten hat, wie man die Lager einbauen kann.

Mazda RX-7 SA hat geschrieben:

commander_keen hat geschrieben:Du musst die genannten Werte als Differenz (=Offset) sehen, nicht als absoluter Wert als Ergebnis.
Sprich, steht das Domlager aktuell auf +30' Sturz, kannst du den Sturz um 30 Gradminuten Richtung negatives Ergebnis verändern.

Als Offset hatte ich es auch verstanden (s.o.), aber warum mit entgegengesetztem Vorzeichen?

Bei der Methode veränderst Du nicht nur den Sturz, sondern auch den Nachlauf!
Das Verdrehen der oberen Federbeinbefestigung ist beim GE grundsättzlich möglich, es gibt aber explizit eine eine "Nase" daran, die in eine bestimmte Richtung zeigen soll.
Diese vorbestimmte Richtung ist bereits beim Wechsel von Feder / Dämpfer schon beim Zusammenbau des Federbeins zu beachten.

Vom Nachlauf würde ich die Finger lassen, da sich dadurch u.a. auch die (Lenkrad-) Rückstellungseigenschaften verändern.

Wenn nur der Sturz verändert werden soll, ist die Verbindung von Dämpfer & Achsschenkel der bessere Ansatzpunkt.
Löst man diese Verbindung, kann man den Sturz dort einstellen, und die beiden Schrauben wieder festziehen.
Sollte die Einstellmöglichkeit an dieser Stelle so nicht ausreichen, könnte man die Schraubenlöcher am Dämpfer 1 mm aufbohren, um den Einstellbereich zu vergrößern.

commander_keen hat geschrieben:Als Offset hatte ich es auch verstanden (s.o.), aber warum mit entgegengesetztem Vorzeichen?

Dann habe ich anscheinend die Frage gar nicht verstanden.

jwbehrendt hat geschrieben:Wenn nur der Sturz verändert werden soll, ist die Verbindung von Dämpfer & Achsschenkel der bessere Ansatzpunkt.
Löst man diese Verbindung, kann man den Sturz dort einstellen, und die beiden Schrauben wieder festziehen.
Sollte die Einstellmöglichkeit an dieser Stelle so nicht ausreichen, könnte man die Schraubenlöcher am Dämpfer 1 mm aufbohren, um den Einstellbereich zu vergrößern.

Das denke ich auch. Weil da der Radius viel kleiner und somit die Wirkung der Verstellung viel größer.

jwbehrendt hat geschrieben:Bei der Methode veränderst Du nicht nur den Sturz, sondern auch den Nachlauf!

Zumindest bei der mittleren Option bliebe der Nachlauf ja gleich(?)

Nachlauf (-30' oder 0° oder +30')

Aber gut, stimmt schon, den Sturz unten zu verstellen ist vermutlich sinnvoller, solange nicht ausgereizt (was vermutlich nicht der Fall sein wird).

Wozu hat Mazda die Einstellung am Dom dann überhaupt vorgesehen? ^^

commander_keen hat geschrieben:Wozu hat Mazda die Einstellung am Dom dann überhaupt vorgesehen? ^^

Weils professioneller ist und leichter dokumentierbar.