MAZDA-626-GE-Club Deutschland

400 U/min ist auch deutlich zu wenig.(650 sollten es mindestens sein) Da sollte mal jemand drauf schauen, woran das liegt. Allzu viel kannst du nicht falsch machen (zur Sicherheit Batterie abklemmen). Ich bin da auch kein Schrauberheld. Eigentlich ist es primär nur eine Frage dessen, ob du mit Hände...

Hallo, die Luft lässt sich eigentlich ohne Entfernen der Radkappen nachfüllen. Aber sei's drum, das hat mit deiner Warnleuchte nichts zu tun, wie du richtig vermutetest. Tatsächlich hatte ich das Dauerleuchten vor einiger Zeit auch (Blinken wäre ein Fehlercode, dann muss man mitzählen und nachschlag...

Was macht/wofür ist MEN dann eigentlich? Mit einer LED an MEN und B+ kann man beim Xedos 6 die Fuktion der Lambdas & diverser Schalter testen; nehme mal an, das funktioniert auch beim GE. In Kombination mit dem Bremspedal können beide Lambdas getrennt gecheckt werden, beim B6 Motor ist das Brem...

Zuerst oben den Deckel beim Nachfüllstutzen geöffnet, damit Luft nachströmen kann?

Hab zwar auf die Schnelle nicht gesehen, wo da was zum Lösen und Einstellen ist, aber hab's getestet: Man tippt nur ganz leicht an und der Lüfter läuft los.

Es geht da um was anderes. Wenn im Normalzustand (ohne gesetzter Brücke) die Drehzahl auf 700 ist, ist schön. Sie soll aber mit gesetzter Brücke auf 700 eingestellt werden. Woher stammt diese Vorgabe? Ich sehe: Leerlaufdrehzahl ohne gesteckte Brücke Soll 700 U/min und dann Brücke stecken und die Vo...

Einspritzung lässt sich zum Glück mit voll durchgetretenem Gaspedal während des Startens verhindern. (Dachte, das wäre damals ein Special Feature vom RX-8 wegen Absaufen, aber der GE hat das wohl auch schon) Gemessen hatte ich mit allen Kerzen zeitgleich draußen. Von der Kompressionsprüfung hatte ic...

Warm war er, Verbraucher hatte ich aus. So wie ich es verstanden habe, muss die Drehzahl mit gesteckter Brücke zu Beginn nur in einem relativ weiten Bereich liegen, der - meine ich - getroffen war. (erstes Foto zur Sicherheit hier dokumentiert) Hab zwei Zylinder (darunter auch Nr.3) zwei Mal geteste...

Und die Zündung steht auch richtig .?? Also, da Kampfkuchen und S1PikesPeak so auf's Timing gedrückt haben, hatte ich mir eine Zündlichtpistole geschossen und es vorletzte Woche selbst kontrolliert. Prinzipiell läuft er so (das ist noch ohne gesteckte Diagnosebrücke!): https://peertube.wtf/w/oT8Nii...

@commander_keen Ne hast recht, ich würd auch eher mal Tüv machen und Manchetten und so. Macht ja absolut viel mehr Sinn als da jez den Fokus drauf zu legen ein seit Monaten bekanntes Problem endlich mal anzugehen.. Mein TÜV ist seit Juli fällig und aufgrund der schon weiter oben erwähnten Karosseri...

Die 4-Zylinder sind noch auf Normalbenzin ausgelegt worden, im Prinzip ist jedes heutige Benzin in Deutschland für den quasi schon hochoktanig.^^ Wenn ich mir eine Zündzeitpunktpistole kaufe, würde ich nach Behebung dieses Problems als nächstes auf die Idee kommen, den Zündwinkel Richtung früh zu ve...

Zum Vorposting: Da ich den Zündverteiler in der Werkstatt hab einbauen lassen, wird der Zündzeitpunkt neu eingestellt worden sein. (wenn das Steuergerät danach exakt wieder so regeln würde, dass das Verhalten so extrem gleich ist, hätte ich ja ohnehin ein anderes Problem) Davon kann man nicht ausge...

Zum Vorposting: Da ich den Zündverteiler in der Werkstatt hab einbauen lassen, wird der Zündzeitpunkt neu eingestellt worden sein. (wenn das Steuergerät danach exakt wieder so regeln würde, dass das Verhalten so extrem gleich ist, hätte ich ja ohnehin ein anderes Problem) Die Skepsis bzgl. Drosselkl...

Inzwischen sind neu:
- Zündkerzen
- Zündkabel
- Zündverteiler mit
- Verteiler-Finger
- Verteiler-Kappe

Verhalten absolut gleich. Bleibt ggf. noch das Drosselklappenthema, auch wenn ich noch skeptisch bin, ob es nun ausgerechnet daran liegt...
Bisher hielten Karosserie und TÃœV mich auf Trab.

Ich hab wahrscheinlich eher andere Probleme, aber das Thema ist ein anderes und lagert hier: viewtopic.php?f=11&t=6175&p=83757