MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Interessanter Einblick.

Hatte ich überhaupt nicht auf dem Schirm, dann kann man hier ja ohne Probleme den Kraftschluss unterbrechen.

commander_keen hat geschrieben:Ihr habt ein unsägliches Talent zum Themenwechsel.

Man könnte uns auch die Könige des OT nennen.

Es kann nur die Position des Ventils überwacht werden, wenn da keine Abgase kommen merkt er das nicht.

Eher nicht, außerdem musst du dann die Einspritzzeiten anpassen.

Die Lamellenkupplung beim Automatikgetriebe ist eigentlich nur für den Overdrive, also die Überbrückung des Drehmomentwandlers bei höherer Geschwindigkeit um die starken Verluste von 10-15% über den Drehmomentwandler zu umgehen. Ein Automatikgetriebe kann die Last nie trennen, es ist in D immer Dreh...

Geht nicht um meinen sondern um einen den ich für qwertzo hier angeschaut habe.

https://www.mazda626ge.de/viewtopic.php?f=31&t=6438#p87259

Die Sache ist halt, Zahnräder unter Kraftschluss zu trennen ist enorm schwer, kannst ja einfach mal versuchen den Gang rauszuziehen während du Gas gibst. So ein Automatikgetriebe hat in der Regel ja ein Planetengetriebe bei dem Zahnräder gesperrt oder freigegeben werden, ich weiß nicht ob hier die h...

Ne, das stand bei dem Händler nur wenige Monate und war bis davor beim LKA angemeldet. 1. Hand

Wie ist das beim ATX? Braucht das kurzzeitig unterbrochenen Kraftschluss beim Schalten? Dann wäre hier ein schließen der Drosselklappe über Unterdruck denkbar.

Nicht bei mir. Beispiel: Ich gehe zum Auto, morgens, es ist -2342342°C, ich steige ein, drehe den Zündschlüssel und das Auto braucht unter einer Sekunde zum starten. Nun fahre ich 20 Minuten, das Auto ist warm, ich gehe einkaufen und komme nach 30-40 Minuten wieder, steige ein und das Auto braucht 4...

Wie sieht das in die andere Richtung aus? Kat hat dann bei Vollgas auch weniger Kühlung.

Es gibt beim GE keinen Druckspeicher für den Kraftstoff, nur ein Rückschlagventil (wenn überhaupt) in der Pumpe.

Das hätte aber zur Folge, dass nach langer Standzeit lange orgeln müsste, bei mir aber nur der Fall nach 20-120 Minuten, davor und danach startet er innerhalb einer Umdrehung.

Da hätte ich ja einfach ein Blech oder eine geschlossene Dichtung an das AGR gemacht, hat doch den gleichen Effekt und die Fehlercodes sind nicht da. Wie im anderen Thread geschrieben wäre eine Lösung mit Dummy-AGR durchaus einfacher als das Steuergerät umzuprogrammieren. Edit: Ich hab jetzt mal 2x ...

Die Blechdichtung ist für das Gehäuse der BAC, also dem mechanischen Ventil zur Leerlaufeinstellung, das ist der Kasten der links an die Drosselklappe kommt, auf dem Foto wo die Dichtung zu sehen ist.
Zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke kommt selbstredend auch eine Dichtung.

Das hab ich mittlerweile in 10 Minuten alles raus und wieder reingebaut

Das war interessanterweise ein Behördenfahrzeug, angemeldet bis 2018 oder so beim LKA Berlin, hatte eine Standheizung und verstecktes Signalhorn + Schacht für Funkgerät im Handschuhfach. Kann sich ja jeder selbst denken, was das war. Das beste war: Scheckheftgepflegt mit 178tkm. Letzte Inspektion wa...