MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Stimmt! Der Tank ändert das Verhältnis noch. Also sind die angeführten Werte mit quasi vollem Tank. Sowohl beim GE (4WD) als auch beim Xedos 9 merkt man, dass die HA leichter wird bei leerem Tank. Deswegen auch die Überlegung, zumindest im Winter die HA vom 4WD etwas zu beschweren. Ich denke, in Deu...

S1PikesPeak hat geschrieben:Denke beim Xedos 9 ist das ganze noch extremer,

Würde man meinen, ist aber gleich.
Also bei einem PreFL mit MTX ergibt sich auch 64% VA und 36% HA (mit der gleichen Berechnungsmethode).

Aber was hast du da im letzten Post gerechnet? Kann ich gerne an einem Beispiel mit Zahlen genauer ausführen. Basis sind die angegebenen höchst zulässigen Achslasten (FLH MTX): VA: 900 kg HA: 875 kg Da die Zuladung nicht angegeben ist diese ausgerechnet: zulässiges Gesamtgewicht - Leergewicht = Zul...

Die durschnittliche Zulaung ist bei ca. 450 kg. Wenn ich annehme, dass davon bei voller Zuladung 70% (ca. 300kg) an der HA sind und die Verteilung ausrechne sollte das in etwa der Gewichtsverteilung bei leerem Wagen darstellen. Achslasten aus den 1993er techn Daten: Stufe MTX: 905/840 kg = 52% / 48%...

Anhand der höchst zul. Achslasten mal die Verteilung gerechnet: aus den 1993er techn Daten: Stufe MTX: 905/840 kg = 52% / 48% Stufe ATX: 940/835 kg = 53% / 47% Stufe Diesel MTX: 965/845 kg = 53% / 47% FLH MTX: 900/875 kg = 51% / 49% FLH ATX: 945/870 kg = 52% / 48% FLH V6 MTX: 960/875 kg = 52% / 48% ...

Diese Achslasten wären die Gewichtsverteilung bei voller Beladung. Ohne Ladung nur mit einem Fahrer (und leerem Tank!) geht die Verteilung noch deutlich weiter nach vorne.

Ich hab mal Leergewichte ausm 1991er Prospekt: Stufe: 1.140 kg FLH: 1.170 kg FLH V6: 1.280 kg Achslasten (vorne/hinten) aus den 1993er techn Daten: Stufe MTX: 905/840 kg Stufe ATX: 940/835 kg Stufe Diesel MTX: 965/845 kg FLH MTX: 900/875 kg FLH ATX: 945/870 kg FLH V6 MTX: 960/875 kg FLH V6 ATX: 1.0...

Die tatsächliche wird man nur wiegen können.
In den Angaben sind ja nur die höchst zulässigen Achslasten vermerkt.

qwertzo hat geschrieben:Den Tempomat Kabelbaum gibt es nicht einzeln, der ist im Amaturen bzw. Motorkabel baum enthalten.
Daher wenn die Stecker fehlen müsste man alles tauschen.

Achso, so war das gemeint!
Dann hätte ich gerne alles was zum Tempomat gehört + die Kabelbäume wenn möglich.

MarS hat geschrieben:Richtig, meinem fehlte der Teil zum anstecken der Dose im Motorraum und fürs Steuergerät,die Kabel für den Schalter und die Steuerung am Lenkrad waren vorhanden... merkwürdig aber war so.

Vielleicht kommt hier dann der von qwertzo erwähnte Tempomat Kabelbaum ins Spiel?

Den Kabelbaum Tempomat müsste ich so schon liegen haben, schau ich nach oder wird ausgebaut. Schau aber bitte nach ob du die Stecker für den Schalter hintern Amaturenbrett und fürs Steuergerät hast. MARS sein 626 hatte das nicht, da bekommt man die Nachrüstung nur mit kompletten Tausch der Kabelbäu...

OK danke, alles klar.
Komisch mit der 3. Bremsleuchte. Hatten das dann nur die 1997er?

Hab noch Sachen vergessen.... :oops: Also hier mal meine Wunschliste, also sofern vorhanden: ⋅ Satz Einspritzdüsen ⋅ Paar NSW mit Schalter ⋅ Tempomat "mit alles" (was benötigt wird um ihn bei einem GE ohne nachzurüsten) ⋅ Heizungsbedienteil ⋅&nb...

Servus.

Wie weit wollt ihr zerlegen?
Soll alles so zerlegt werden, damit die Kabelbäume ausgebaut werden können?

Nachtrag:
Die Einspritzdüsen würde ich gerne nehmen.

Aja, noch was. Welche Ausstattung hat er? NSW? Tempomat?

Ich fürchte, da kommt man nicht weiter. Ich habe bspw. das Verkabelungsdiagramm des InstrumentClusters ab '95 für meinen VIN-Bereich. Alles, was nicht mehr offiziell vorhanden ist, ist da auch nicht dokumentiert und "freie"(möglicherweise?) Steckerpins mit * statt Kabelfarbe versehen. Ich...