MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Lima, dieser Idealismus geht mir leider ab. Soweit reicht es nicht. Jetzt ein Tausender oder mehr für eine Motorüberholung, dann kommen die Gelenkwellen, dann kommt der Kat, dann kommen die Domlager, danach der Rost an der Hinterachse. Ich kenne den Reparaturstau, dafür habe ich das Auto lange genug...

Ich staune auch immer wieder, was für eine geile Arbeit ihr da hinlegt. Ebenso finde ich toll, wie du das hier mit den vielen Bildern dolumentierst. Um kurz deine Frage zu beantworten: Der Opel war der hier. Es gab ihn mit Einspritzung (165 PS) und mit zwei Vergasern (145 PS).

Lima, ob ich zum Treffen komme, ist noch völlig offen, a) aus gesundheitlichen Gründen und b) wegen des Autos. Darum habe ich mich ja auch noch nicht angemeldet, obwohl ich damit sonst immer einer der ersten war. Aber angenommen, ich komme und habe wie letztes Jahr 20 kg Fleisch und Wurst im Kühlcon...

Ja, das ist wirklich eine tolle Arbeit. Sowas habe ich in jungen Jahren mit einem Opelmotor gemacht, Reihensechszylinder, 2,8 Liter, 145 PS, zwo Vergaser, Baujahr 1969. Das war der erste mit Hydrostößeln.

Den Zahnriemen und die Rollen habe ich vor sieben oder acht Jahren bei knapp unter 100.000 km gewechselt. An die Wasserpumpe habe ich dabei nicht gedacht. Damals habe ich das hier auf meinem Hof noch selbst gemacht, das kann ich wegen nachgelassener körperlicher Leistungsfähigkeit heute nicht mehr. ...

Hallo Jan, die Wasserpumpe ist noch die erste, 20 Jahre und 149000 Kilometer alt.

Das muss ich in der Nacht zwischen null und sechs Uhr machen, wenn mein Traffic nicht mitgezählt wird. Bei meinem getakteten Satellitenzugang klicke ich solche Links zu anderen Zeiten nicht an.

So heißt eine meiner Nachbarinnen. Was ist damit? Warum schreist du so?

Wenn nur die Kontrollleuchten betroffen sind, würde ich das Kombiinstrument ausbauen und alle Steckverbindungen überprüfen. Erzeuge den Fehler und wackele mal an allen Verbindungen, auch an den Fassungen der Glühbirnen, die haben so Schleifkontakte auf der Platine. Massefehler sind fies, die können ...

Glimmen oder brennen beim Einschalten von „irgendwas“ Lichter, die gar nicht angesprochen sind, dann liegt ein Massefehler vor. Klemme 31. Das ist ein Grundsatz, der seit der Gründerzeit bis heute gültig ist, für alle Autos.

Soweit ich mich erinnere --- die Baustelle mag schon 8 - 10 Jahre her sein, war da nichts. Nur ein Platzhalter, ein funktionsloses Blindstück, das ich durch einen Lichtschalter vom Schrottplatz ersetzt und mit dem Standlicht verkabelt habe. Das Abblendlicht (auch Fahrlicht genannt) geht dann gleich ...

Was da eigentlich reingehört, wofür der Platz vorgesehen ist, weiß ich nicht, aber ich habe mir da den Lichtschalter reingebaut, nachdem der Drehschalter im Blinkerhebel verreckt war.

Danke für den Tipp, Ewald, das ist es auch nicht. Der Deckel ist völlig freigängig, stößt nirgends dran. Ich habe ihn sogar abgebaut, das sind ja nur zwei Schräubchen. Das Tuckern bleibt. Inzwischen habe ich die Wasserpumpe in Verdacht, soweit ich die Richtung raushören kann, aus welcher das Geräusc...

Danke für eure Einschätzungen. Ich weiß, sowas ist schwer zu diagnostizieren. Kugellager und Schrägrollenlager rasseln, aber Gleitlager fangen so an zu tuckern. Von zwei Pleuellagerschäden in den siebzigern habe ich dieses Geräusch in unangenehmer Erinnerung. Allerdings war das viel lauter und auch ...

Danke für den Tipp, aber die Zündung kann es nicht sein. Wenn ich sie bei etwas erhöhter Drehzahl ausschalte, dann tuckert es mit auslaufender Maschine rhythmisch mit, bis zum Stillstand. Das habe ich eben getestet. Das muss was Mechanisches sein, irgendein Lager, vielleicht auch die Servopumpe.