MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Bin mir nicht sicher, aber unterscheiden sich die ATX beim 2.0er und 2.5er überhaupt? Ich glaube das Schaltgetriebe ist bis auf das Gehäuse nahezu identisch. Von was genau redest du? Meinst du einen 2,0er V6 mit ATX (Xedos 6 zb) vs. einen 2,5er V6 mit ATX? Wenn ja, dann unterscheiden sich die Getri...

Ich schätze mal es liegt daran das die Kupplung zu klein ist um bei hoher Drehzahl und vollen Drehmoment den Gang sauber einzulegen und jedesmal etwas schleift und somit heiß wird..?? Richtig! Also ist entweder der Durchmesser zu klein oder die Anzahl der Scheiben zu gering. Also in Summe fehlt es ...

Die 4 Gang Automatik ist allerdings nicht wirklich Spritsparend, also wäre das für einen Daily eine vorsichtige Entscheidung. Muss man dann halt mit Leben, dass der 2.0er fast so viel frisst wie der 2.5er mit Schaltgetriebe. Ja. Umgekehrt gilt auch, dass ein 2,5er ATX die gleichen Fahrleistungen ha...

gibt es eigentlich belege für die Getriebeprobleme?! Ja, die gibt es! Aus persönlicher Erfahrung. Näheres weiter unten. ich hab davon nur aus Erzählungen gehört, nie gesehen. wir hatten mal nen 323 CBG mit 4gang automatik und hatten in den acht jahren nie probleme. bei dem 323 BF meiner Oma gabs wo...

commander_keen hat geschrieben: "MAZDA 626 KOMBI" geführt, nicht unter "Mazda 626 GE". (ist ja eigentlich auch ein GD)

Der 626 Kombi als GV wurde parallel zu GD und GE gebaut. Hatte dann zur Bauzeit vom GE auch GE-Technik verbaut, aber noch mit der gleichen Karosserie bzw. Optik.

jwbehrendt hat geschrieben:Wie schaut's den mit der Teile-Nr. aus, ist die identisch?

Vom zuletzt erwähnten Motorlager?
Die Teile-Nrn. sind natürlich anders. Deshalb habe ich geprüft ob sie auch wirklich anders sind.

Beachtlich ist der Rückgang bei allen innerhalb von 10 Jahren,da wird am Ende nicht viel übrig sein wenn alle 626 die 30 erreicht haben und zeigt,man sollte sich frühzeitig Teile zurück legen,auch Schlachter werden schnell weniger. Genau. Deswegen waren es bei mir einmal 6 Stk. GEs. 3 davon sind sc...

Habe wieder einen kleinen Unterschied entdeckt. Und zwar das vordere Motorlager. Von der Form und Größe eigentlich gleich, d.h. sie sind austauschbar. Aber der Gummi selbst ist anders. Paar Bilder (das mit der Grünen Schleife ist vom 4WD): https://lh3.googleusercontent.com/pw/AMWts8Bw9NYiRXZ1aKLmWGt...

commander_keen hat geschrieben:Wie meinst du Fehler-Präventation? Ein Kühlkörper wäre doch eine präventive Maßnahme, um Failure zu vermeiden(?)

Natürlich ist auch das eine mögliche Maßnahme zur Fehler-Präventation!
Aber ich bin Detail-Verliebt bzw. mag es Details nicht nur zu verbessern, sondern auch zu modernisieren.

Achso, ja stimmt. Dann ist die Bestimmung über die Stromaufnahme nicht so passend.

Wenn du ein Oszilloskop hast im Bestfall das Signal von 1C, wenn das gepulst ist, spricht das schon für PWM. Ist es je nach Gebläsestufe eine Spannung um 2-5V wäre es linear als Vorwiderstand. Ja, hab ein PICOSCOPE 2204A. Leider noch nicht getestet.... Wäre endlich ein konkreter Anlass! Das wäre da...

Wäre es nicht extrem viel einfacher, einen Kühlkörper auf den Widerstand des GEs zu montieren? Platz scheint da ja genug zu sein. Man müsste nur wissen, wie man ihn vernünftig befestigt... Also mir persönlich ginge es da eher um Fehler-Prävention. Durch Umrüstung auf neuere Technik. Gleichzeitig hä...

Es könnte aber trotzdem sein, dass das Steuergerät einfach eine kleine Spannung ausgibt und über 1A misst wie hoch die Spannung am Gebläsemotor ist und damit den MOSFET als variablen Widerstand verwendet. An sowas habe ich ehrlich gesagt gar nicht gedacht! Das müsste man mal messen, zumindest würde...

Also wenn du stufenlos willst wäre das halt eine Lösung, aber denke das ist nicht der Punkt für dich. Nein, eine stufenlose Regelung ist nicht der Grund. Wäre maximal ein schöner Nebeneffekt, allerdings machts auch nur dann Sinn wenn man irgendwas in Richtung Automatik-Modus macht. Ob der 6er Geblä...

jwbehrendt hat geschrieben:Respekt!

Danke!