MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Also Spannung gemessen hab ich bisher noch nie.
Fahre aber auch "moderne" AGMs vorallem im Xedos und MPS. Keine Probleme, wenn ich mich dran halte ab einer Woche Standzeit die Batterie abzuklemmen.

Aber siehe anderer Thread, ist mMn eh nur die halbe Miete nur die Lima dafür zu verändern.

Die Batteriepole liegen doch auch bei einer Blei-Batterie offen...(?) Ja schon. Aber sehr kompekt und klein und oben. Bei den runden Zellen ist das seitlich, das sollte schon gut isoliert sein. Auch fürs Handling. Da die Batterie im GE ohnehin in einer Plastikschale steht, Geht auch ums handling si...

In der Praxis haben wir erstmal Klemmen B, L und S herausgeführt, bei beiden Varianten. Beide sind laut Schaltbild gleich. Dass Mitsubishi hier zwei gänzlich verschiedene Innereien drangeflanscht hat, ist vielleicht theoretisch möglich, aber solange es keinen Indikator dafür gibt, doch wohl eher un...

Wenn du eh aktiv balanced und eine Ladeelektronik benötigst, dann würde ich auch gleich einen Step-Up zum Laden vorsehen. Den kann man ja bypassen, solange man nicht auf der Ladespannung ist, aber der es überhaupt interessant wird. Und danach brauchst du auch keine 100A mehr, sondern alles was über...

Ob da wirklich ein GEhäuse drum muss, bin ich mir noch nicht sicher. Einen Grund hast du schon selbst genannt: Die Batterie-Pole! Aus meiner Sicht wäre ein Gehäuse Plicht. Alles andere wäre in meinen Augen Pfusch. Weil dann erstens die Isolierung der offenen elektrischen Verbinder hast und gleichze...

Das Ist richtigu und der Punkt ist, daraus lässt sich für die Elektrik genau gar nichts ableiten, daher Debatten über die Befestigungspunkte o.ä. wenig zielführend. ;-) (Da Schaltkreisdiagramm und Gleichrichter zwischen FS/FP und KL nicht unterschieden werden, ist die Elektrik wahrscheinlich bei be...

Kampfkuchen hat geschrieben:Weiß nicht ob wir oder ich mit qwertzo drüber sprach, aber beim 2.0er hängt die Lima hinterm Motor richtig?

Korrekt.
Aber is ja nicht nur das, sondern die "Laschen" für die Befestigung sind halt für jeden Motor angepasst. Vorallem bei 4-Zyl. vs V6.

Kampfkuchen hat geschrieben: Anlaufstrom von solchen Motoren kann aber schnell das 6-10 Fache betragen. Wird dann meist durch Kabel und Kontakte begrenzt.

Eben, deswegen mein Hinweis.

Es kann schon sein, dass beide Motoren im GE die gleiche Ladeleistung haben. Weil die meist an den vorhandenen Verbrauchern (also abhängig der Karosserie und Ausstattung) gemessen ausgelegt wird.
Allerdings wegen der Mechanik wie gesagt eh nicht 1:1 gleich.

Nachtrag: Kostenziel wären etwa 300 Euro (entspricht ca. zwei Mal Mazda Blei im Original). Wobei man es vielleicht auch schaffen könnte, den Chinesen mal ein Sechserpack-Sample für 190 aus dem Kreuz zu leiern, wofür sie sonst höhere Mindestabgabemengen vorsehen (https://german.alibaba.com/p-detail/1...

Für täglichen Betrieb würde das abseits "nie wieder Batterie kaufen" nicht extra lohnen, denke ich. Für mich (und vielleicht ein paar andere hier) würden die LTOs bei langen Standzeiten (vgl. Thread nebenan bzgl. voller Batterieladung) ohne Strom eben keine Schäden nehmen bzw. nicht degra...

Allerdings ist die 2.0er wohl anders als die 2.5er, aber vielleicht kann man daraus was ableiten. Ja, die 4-Zyl. Lima ist anders als die vom V6. Alleine schon wegen der unterschiedlichen Montage. Auch gibts noch unterschiedlichste Leistungen, je nach dem wo der Motor verbaut ist. Im X9 FL ist glaub...

Nachtrag: Ich lese gerade bei einer Zelle von einem maximalen Entladestrom von 300A für 10 Sekunden. Das klingt mal eh viel, aber gerade der Starter zieht am Anfang extrem viel deswegen ist der auch nicht abgesichert. Bin mit nicht sicher ob die Stromspitze beim Anlauf jetzt über 300A geht oder nich...

Ich wollte erstmal besprechen: Spricht etwas gegen die technische Lösung an sich für eine lange haltbare Starterbatterie diesen Typs? Mich würde mal generell interessieren, was in deinen Augen der große Vorteil wäre. Also ggü. Status-quo mit OEM-Lima und 0815 Blei-Batterie. Da der Aufwand doch nich...