MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Hallo,ich suche für meien 626 85 KW 2 Lieter Motorcode FS
GEA version.Zündkerzen,
welche sind zu empfehlen.
NDK oder Beru? Einfachelekrode oder Mehrfachelektrode?
Bosch sollen ja nicht so gut sein.
Und wenn welche Bezeichnung haben diese.
Antwort wäre nett.Danke

Ich fahre in meinem GEA FS-Maschine die vierarmigen FR-78 von Bosch. Die tun, was sie sollen und halten eine gefühlte Ewigkeit. Beim Kauf aber aufpassen: Es gibt eine Ausführung speziell für Mazda-Motore, die haben noch eine Zusatzbezeichnung, die ich jetzt aus dem Kopf nicht weiß. Auf die Rückseite der Verpackung gucken. Die für Mazda sind im Viererpack noch zwei oder drei Euro teurer als die normalen FR-78. In diesem Frühjahr will ich sie nach ungefähr zehn Jahren mal wechseln, obwohl nichts los ist, einfach nur so. Dann mache ich Bilder von den alten und den neuen.

Hatte im 2l immer NGK, wurde mir von Mazda empfohlen.

lg

Die originalen Kerzen sind immer die beste Wahl. Bei anderen Herstellern bin ich vorsichtig geworden...

Habe die auch die NGK und war bis jetzt immer zufrieden, tausche aber ehrlich gesagt die fast bei jedem Ölwechsel.
Somit sind die nicht länder als 2 Jahre bei mir verbaut, sehen aber immer noch recht gut aus danach.

Laut Betriebsanleitung empfiehlt Mazda sogar NGK.

Warum tauschst du die so oft? Geht doch nichts kaputt, wenn man sie länger fährt, afaik. ^^
Meine sind glaub ich schon ca. 10 Jahre da drin (aber auch "erst" knapp 60.000km).
Wenn ich meinen erhöhten Spritverbrauch nicht auf meine fahrweise zurückführen kann, werd ich ganz langsam mal über einen Wechsel nachdenken. ;-)

Das ist richtig, NGK ist empfohlen und wird auch von den Fahrern immer wieder als "problemlos-Kerze" für unser Auto eingestuft.

Die Sache mit den Zündkerzen ist wohl auch eine Glaubensfrage. Ich verwende seit jeher die vierarmigen Bosch FR 78 x. Das x steht für (u. a.) Mazda 626 GE/GEA 2,0 l 16V - kompatibel. Es gibt diesen Typ auch für andere Autos, die tragen dann andere Kennungen.

Seit einiger Zeit hat ein Zündkabel rumgezickt. Gelegentliche Aussetzer. Ich habe es ausfindig gemacht und mit einem Paketband an ein anderes angebunden, um seine Lage zu verändern. Dann ging es wieder, so bin ich noch etliche Kilometer gefahren. Als hier ein Forumsmitglied einen Satz Zündkabel recht wohlfeil zum Verkauf angeboten hat, habe ich zugeschlagen.

Vorm Auswechseln des Kabelsatzes kam mir in den Sinn, dass die Zündkerzen ja auch schon recht alt sind und habe nachgeschaut (ich schreibe mir ja alles auf). Die Kerzen habe ich im Mai 2003 bei 93.000 km reingeschraubt. Jetzt hat der Wagen 142.000 km gelaufen. Das sind fast fuffzigtausend Kilometer und ich dachte, dann mache ich die Kerzen auch neu. Ich habe mir neue geholt, natürlich die gleichen wieder, und hier sind sie. Links die neuen, rechts die alten, im Hintergrund die neuen Kabel:



So, wie die alten Kerzen aussehen, habe ich den Eindruck, die hätten auch noch etliche tausend Kilometer drin bleiben können. Das Geld hätte ich mir sparen können.

Jo, die sehen ja noch gut aus. Ich frage mich, wie man bei solchen den Elektrodenabstand ordentlich bestimmt, das sieht ja fies aus. ;-)

Gar nicht. Die Elektrodenabstände sind werksmäßig auf den Motortyp (darum verschiedene Kennbuchstaben) festgelegt und sind nicht änderbar. Der Abbrand ist so minimal, dass ein Nachjustieren während der Lebensdauer der Kerzen nicht erforderlich ist und nicht gemacht werden soll. Versucht man das mit Gewalt und einer spitzen Zange trotzdem, dann folgt die Strafe auf dem Fuße: die Elektroden brechen nahe am Gewinde an einer Sollbruchstelle ab!

Hier habe ich mal zwei Kerzen aus der Originalgröße des Fotos rauskopiert. Das Bild oben ist ja verkleinert.



Bei der neuen Kerze sieht man, dass die Außenelektroden eine Rundung haben, die zur Mittelelektrode zu passen scheint. Bei der knapp 50.000 km gelaufenen Kerze rechts ist zu erkennen, dass diese Rundungen immer noch vorhanden sind. Da ist noch nichts erkennbar abgebrannt. Die alten Kerzen wären wohl auch für nochmal 50.000 km gut gewesen. Ich habe sie auch nicht entsorgt, sondern für den unwahrscheinlichen Fall eines Totalausfalls einer Zündkerze als Ersatzreserve in die Werkzeugtasche reingepackt.