MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Mache nie Termine, fahre in der Regel so hin und meist komme ich direkt ran.

Ich hab jetzt bei 1h Wartezeit auch große Augen gemacht. Ich hatte erwartet, es geht da um 5-10min.
Na wenn 1h "direkt dran kommen" ist, brauchen wir uns nicht weiter wundern, warum der KAT dann bei deinem Auto oft zu kalt ist. xD

Ich mach den Termin auch online vorab und bin 5min nach Ankunft und Abgabe der Papiere inkl. Bezahlung dran.

Ist jetzt nicht die Regel mit einer Stunde. War 1-2 Mal der Fall. Sonst sind es 15 Minuten. Wenn allerdings dann noch 30 Minuten HU dazukommen sind es halt 45 Minuten bis zur AU.

Kampfkuchen hat geschrieben:Ich meinte mit dem Problem, dass du halt ordentlich warm fahren musst. Ich hab auch nur Probleme, wenn ich ne Stunde vor der Werkstatt auf die Prüfung warte.

Ich halte das nicht für mein Problem, wenn ich einen Tag durchfalle und am nächsten Tag ohne was zu ändern mit super Werten durchkomme.

Ja, aber mein Kleiner ist durchgefallen, ich hab' alles erneuert & bin wieder gescheitert. Aber ist schon blöd, wenn der Prüfer erst alles andere begutachtet und das Abgas erst am Ende.
Hier ist wahrscheinlich nicht das Warten das Problem, sondern die Reihenfolge der Tests-

VG
John

So, bin zu 'nem anderen TÜV gefahren - alles OK!
Wieso, weshalb, hab keine Ahnung.
Mein CO-Tester Eigenbau funzt mittlerweile auch. Kosten unter EUR 10. Leider nur die 0% & die 100% gecheckt, was dazwischen ist weiß ich nicht.
Brauch ja auch keine exakten Werte, nur Vergleichswerte, um festzustellen, ob sich meine letzte Änderung irgendwie bemerkbar macht.

so long, John

jwbehrendt hat geschrieben:So, bin zu 'nem anderen TÜV gefahren - alles OK!
Wieso, weshalb, hab keine Ahnung.

Freut mich!
Aber trotzdem komisch...

Manchmal hab' ich den Eindruck, die Welt besteht nur noch aus Merkwürdigkeiten.
Warum's diesmal geklappt hat verblüfft mich nicht wirklich, vom KAT über die Lambdas bis zum Wassertemperatur-Geber für die Einspritzung wirklich alles getauscht; zu guter Letzt noch die Batterie.

Ja, der CA V6 hat tatsächlich einen eigenen WaTempSensor für die Einspritzung, die Anzeige im Kombiinstrument & den MotorKühlerLüfter. Beim GE V6 sind's nur die letzten Beiden.

Deshalb die Aktion mit dem CO-Tester, Teil tauschen - 20km fahren - CO checken & sehen ob's tendenziell was gebracht hat. Das Teil braucht eigentlich nur eine relativ gute Wiederholgenauigkeit.

jwbehrendt hat geschrieben:Beim GE V6 sind's nur die letzten Beiden.

Nö, der GE V6 hat drei Stück. Auch die, die du genannt hast. Motorsteuergerät, Lüfter und Kombiinstrument.

Mir geht es ja genauso... Alles getestet auf plausible Werte. Ich finde einfach nicht raus woran das liegen soll.

Kampfkuchen hat geschrieben:

jwbehrendt hat geschrieben:Beim GE V6 sind's nur die letzten Beiden.

Nö, der GE V6 hat drei Stück. Auch die, die du genannt hast. Motorsteuergerät, Lüfter und Kombiinstrument.

Mir geht es ja genauso... Alles getestet auf plausible Werte. Ich finde einfach nicht raus woran das liegen soll.

Welches Baujahr? Mein 96er hat oben am Wasserauslaß nur 2 Temp-Sensoren & lt WHB ist das so.
Werd' gleich mal schauen, wie's beim K8 aussieht.

Ich glaub die 3 Sensoren gibts nur bei den älteren. Beim X6 dann der Serie 1.
Später denke ich haben sie es in der ECU integriert, die mit einem Sensor dann auskommt. Der separate für die Anzeige ich Tacho bleibt.