qwertzos GE's

[qwertzo]

550€ waren es

Übrigens bei mobile steht noch ein weißer v6, wäre doch was für sich KK

[Kampfkuchen]

Könnte wieder weinen...
1299€, Leder, Klima... Fahrtauglich... Gültige HU :'(

[qwertzo]

so qwertzo war mal wieder einkaufen

- V6, BJ 11/1996, 202000km, HU 11/2014 für 500€

zur Ausstattung: Leder, Klima, Glasschiebedach, Alus

Leider nicht ganz Mängelfrei, aber für mein kommendes Projekt genau perfekt, aber dazu später mehr

[Zatscha626]

Freut mich

[Carpo]

nice, hab noch 2 ge rumstehen, nervt tierisch das ich grad keine Teile und wenig Zeit hab
sind die Bremsleitungen noch gut? wenn du da ne idee hast wo es welche gibt oder so meld dich mal

[Kampfkuchen]

Formfertig bei Mazda 198,02€

[qwertzo]

hab ich noch nicht geschaut, wenn brauch ich die im Prinzip auch nicht mehr

[qwertzo]

so bei mir gabs ein kleines Update für mein neues Projekt

Edelstahl Fächerkrümmer

[Kampfkuchen]

Die Links zu den Fotos sind leider kaputt :/

Edit: Hab's auch so in der Gallerie gefunden. Sag bloß, dass der direkt gepasst hat?!

[commander_keen]

Hmmm, Security Violation, scheint ein Rechteproblem zu sein mit den Bildern...

qwertzo, schreib mir mal bitte eine PN, welche Art von Einbindung du genutzt hast ("Thumbnail with direct link to image" oder "thumbnail with link to gallery page" o.ä.), danke.

In der Zwischenzeit findet ihr die Bilder hier in größerer Ansicht, wenn ihr über die Galerie geht, wie von Kampfkuchen erwähnt: /gallery2.php?g2_itemId=10957

[qwertzo]

so Links sind geändert

ja hat zu 99% mit etwas Presspassung rangepasst
hab den von http://www.big-in-japan-performance.de/

[qwertzo]

so mal wieder was neues von meinen aktuellen Projekt

also nochmal kurz zurück

Ich hab von meiner Oma den 626 GE 2.0 Stufenheck "bekommen", seit 1994 bin ich in dem Auto groß geworden und immer am liebsten gefahren, leider hatte der 2.0er Motor dann einen ZKD-Schaden und einen extrem hohen Ölverbrauch. Da ich an dem Fahrzeug sehr hänge hab ich damals selber eine komplette Motorrevision gemacht. Nach 11000km tritt das Problem leider wieder auf.
So habe ich mich dann entschieden aus dem Auto etwas "neues" zu machen.

Wie einige sicher bemerkten, haben sich bei mir innerhalb von einen Jahr 3 V6 Hatchback eingefunden. 2 der V6 hatten einen so guten Zustand das sie für mein Projekt zu schade waren.
Beim 3. V6 (dem blauen) war die Suche dann erfolgreich.

Somit ging es im Februar dann los mit dem Ausbau des V6 Motors aus dem Spender V6 und zum großen Service des Motors.
Ich habe Zahnriemen, Wasserpumpe, Spannrollen, Umlenkrollen, Rippenriemen, die Umlenkrollen der Rippenriemen, Klimakompressor, Ventildeckeldichtungen, Ansaugkrümmerdichtungen, Zündkerzen, Motoröl, Getriebeöl und Kupplung erneuert.

Danach kam der 2.0er Stufenheck in die Halle und wurde leer gemacht, also Motor, Getriebe, Motorkabelbaum zum Steuergerät ausgebaut.
Als Nächstes dann die Klima erneuert, gleich einen neuen Kompressor, Klimakühler, Trockner und die Schläuche neu gemacht. Im Motorräum einzelne Rostschäden beseitigt und ganz wichtig die Servopumpe gewechselt.

Nachdem alle Vorbereitung abgeschlossen waren kam es wieder zur "Hochzeit" und der V6 Motor wurde wieder eingebaut, mechanisch mit allen Motorlagern passt das problemlos.
Die Edelstahlkrümmer mit der AGR haben Anpassungsprobleme verursacht, wurden aber mit gewaltvoller Präzision angepasst und dann normal angeschlossen.

Beim Schaltgestänge kam es zu dem Problem, dass der Hebel nach hinten stand in der Nullstellung. Gelöst haben wir dies, indem wir den Schalthebel vertikal um 180° gedreht haben.

Danach haben wir den Lichtkabelbaum mit Sicherungskasten und Anschluss ans Amaturenbrett und die Zündung getauscht. Die Gründe dafür waren 2 Stecker, die nicht gepasst haben und warum 1. der Anlasser nicht drehte und 2. kein Öldruck und keine Ladekontrolle funktionierten.

Als dieser Kabelbaum getauscht und angeschlossen war, merkten wir das die Wegfahrsperre des Facelifts die Zündung nicht freischaltete und immer noch ein Stecker vom Motorsteuergerätekabelbaum nicht an den Amaturbrettkabelbaum passt.
Da entschieden wir uns noch den Kabelbaum des Amaturenbrettes zu tauschen, also beide Amaturenbretter raus und die Kabelbäume getauscht.
Danach noch das Modul der Wegfahrsperre am Zündschloss ausgebaut und verkabelt und den Schlüssel des Spenders in den Sensorring des Moduls gesteckt.

Nun endlich hatten wir das Glück das der Motor startete
https://www.youtube.com/watch?v=oWd4P-qRztg
https://www.youtube.com/watch?v=pgRrUOg6NXE

Nun fehlen nur noch die Abgasanlage, die Ansaugung, der neuen Wasserkühler und gefühlt 100 Abdeckungen.
Mein Ziel ist, den 626 im Juni in perfekten Zustand zur Dekra zum Eintragen zu schaffen und im August zum Treffen zu kommen.

Bilder:
/gallery2.php?g2_itemId=10984


Was ist also alles anders zwischen 2.0 und 2.5 ...

Servopumpe
Klimakompressor
Motorkabelbaum (um den Motor)
Motorkabelbaum (zum Motorsteuergerät)
Lichtkabelbaum mit Sicherungskasten im Motorraum und Anschluss am Sicherungskasten im Innenraum (wahrscheinlich nur bei nonFacelift zu Facelift Umbau)
Kabelbaum im Amaturenbrett (wahrscheinlich nur bei nonFacelift zu Facelift Umbau)
Motorkühler
Abgasanlage
Ansaugung mit Luftfilter
Gasseilzug

[Kampfkuchen]

Hut ab. Machst mir noch Konkurrenz

Ich hoffe auch, dass bei mir bis zum Treffen alles erledigt ist und ich damit vorfahren kann.

Edit: Die Bilderlinks gehen nicht 'not permited'

[qwertzo]

naja nicht ganz, habe nicht jedes Teil komplett überholt

hab nochmal den Link zu der Gallery hinzugefügt

[Matti782]

Saubere Arbeit!

V6 Sedan...das gefällt mir!

Ich bin mal auf ein Endergebnis gespannt.

Grüße