MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Vor Testbeginn betriebswarmen Motor sicherstellen (je nach Auto 60-80°C Minimum [hat jemand die Vorgabe für den GE?]), ggf. 3 min mit konstant 3.000 1/min laufen lassen.

Abgasvorgaben (mit Katalysator):

• Kohlenwasserstoffe (HC) 0-30ppm
• Kohlenmonoxid (CO) 0,0-0,3%
• Sauerstoff (O2) 0,0-0,2%
• Kohlendioxid (CO2) 14,8-16,8%
• Lambda-Wert (1) 0,98-1,015

Lambda-Wert:

• Lambda >1 bedeutet mageres Gemisch (es ist mehr Sauerstoff vorhanden als zur vollständigen Oxidation benötigt wird)
• Lambda <1 bedeutet fettes Gemisch (es ist weniger Sauerstoff vorhanden als zur vollständigen Oxidation benötigt wird)

Hohe CO-Werte entstehen durch:

• zu fette Gemischeinstellung
• fehlerhafte Lambda-Regelung
• ungenügende Umwandlung im Katalysator
• zu fette Gemischbildung zum Beispiel durch: verschmutzten Luftfilter, Kraftstoffundichtigkeiten an der Einspritzanlage, Kaltstart-/Kaltlaufanreicherung schaltet bei warmen Motor nicht ab, Kraftstoffmengenunterschiede zwischen den einzelnen Zylindern, zu hoher Kraftstoffsystemdruck (systemabhängig).
• zu niedrige Leerlaufdrehzahl

Hohe O2-Werte entstehen durch:

• zu magere Gemischeinstellung
• fehlerhafte Lambda-Regelung
• ungenügende Umwandlung im Katalysator
• zu magere Gemischbildung zum Beispiel durch: Kraftstoffmengenunterschiede zwischen den einzelnen Zylindern, undichtes Ansaugsystem (Falschluft), Kraftstoffsystemdruck zu niedrig
• Abgasverdünnung, zum Beispiel durch: Auspuffanlage undicht, Abgasentnahmeleitung zum Tester undicht, Abgas-Sekundär-Einblasung eingeschaltet.

Niedrige CO2-Werte entstehen durch:

• zu magere oder zu fette Gemischbildung
• Zündungsfehler, Motoraussetzer
• ungenügende Umwandlung im Katalysator
• Abgasverdünnung, zum Beispiel: Auspuffanlage undicht, Abgasentnahmeleitung zum Tester undicht, Abgassonde nicht weit genug ins Auspuff-Endrohr eingeführt, Abgas-Sekundärluft Einblasung eingeschaltet.

Hohe HC-Werte (prüfungsrelevant in Österreich, nicht in Deutschland; [Schweiz?]) entstehen durch:

• Erlöschen der Flamme an kalten Randzonen des Brennraumes, z.B. bei kaltem Motor
• Zündaussetzer und ungenügende Zündleistung, zum Beispiel durch: verbrauchte oder defekte Zündkerzen, Zündkabel mit zu hohem Widerstand, Nebenschlüsse usw. (Zündungsfehler auch erkennbar an schwankenden HC- und O2-Werten)
• falschen Zündzeitpunkt
• zu fette oder zu magere Gemischbildung
• undichte Ventile
• schlechte Kompression
• falsche Steuerzeiten/große Überschneidungwinkel
• hoher Ölverbrauch
• Motorölverdünnung durch Kraftstoff
• ungenügende Umwandlung im Katalysator

Quelle: https://www.chipfactory.at/haeufig-gestellte-fragen/

Einige Ursachen sind durch entsprechende Fehlercodes wie bspw. Lambdasonde ersichtlich.

Hey,
danke für die recht ausführlichen Info's!
Fehlt nur noch ein passendes Messgerät.

so long,
John

Auch von mir Danke für die Auflistung!
Also das schreit (für mich... ) nach einem frei-programmierbarem Stg.!