Ruhestrom

[commander_keen]

Ahoi, welchen Ruhestrom habt ihr so in euren GEs?

Ich komme auf 11,8 mA.

Verbautes Sonderequipment:
- Verstärker
- LED-Sofitten Innenbeleuchtung

Bisher nicht getestet, dieses zu entfernen, ob es dann weniger ist, daher der Vollständigkeit halber als Referenz.

[Kampfkuchen]

Also ich bin mir gerade nicht sicher und kann nicht nachmessen, aber ich meine ich bin bei 0. Das Autoradio schaltet sich nach 48h komplett ab und ansonsten fiele mir nichts ein, was im GE dauerhaft am Saft hängt und auch wirklich saft verbraucht. Selbst die Zentralverriegelung dürfte nur Strom ziehen, wenn man was macht.

11,8mA klingt erstmal zu hoch für einen normalen GE. Aber es ist jetzt nicht so hoch.

[commander_keen]

Ja, es ist völlig im Rahmen, moderne Autos haben locker zwei Mal so viel, aber hätte auch gedacht, es könnte beim GE vielleicht noch weniger sein.
Gänzlich null? Hmmm, die Uhr im GE wird immer gespeist...

[Mazda RX-7 SA]

Dass es beim GE komplett Null ist kann ich mir auch nicht vorstellen.
Erstens die Uhr und zweitens sollte ja jedes Stg. zumindest ein bissl was brauchen für das was sonst bei Strom weg nicht mehr gespeichert ist.

[Kampfkuchen]

Die Uhr ist zwar versorgt, aber nicht an bei Zündung aus. Und was man braucht um so eine Echtzeituhr am Leben zu halten kann man sich ja ungefähr denken, wenn man weiß, dass so eine Knopfzelle im PC ca. 10 Jahre hält. Die versorgt auch flüchtigen Speicher und eine Echtzeituhr, die ununterbrochen die Zeit zählt.
Zum Beispiel ist heute einer der typischsten Echtzeituhren-ICs der PCF85263A, der ist angegeben mit 650nA. Sicher war das in den 90ern noch nicht so sparsam, aber auch nicht wirklich unsparsam. Maximal Ein bis vielleicht zweistelliger Mikroamperé-Bereich.

Das gleiche gilt für das Motorsteuergerät. Alle anderen dürften imho keine flüchtigen Speicher haben, die permanent etwas behalten müssen. Airbag- und ABS-Steuergerät behalten auch keine Fehler nach Zündung aus, Tempomat dürfte ohne Zündung gar nicht versorgt sein.
Die Zentraleinheit des GEs hat noch Saft, aber auch hier sind nur rudimentäre Dinge versorgt.

Ich kann es bei mir halt gerade leider nicht messen und der andere GE auf den ich Zugriff habe hat eine Funkfernbedienung.

Aber mir fällt gerade ein, dass glaube ich das Blinkerrelais dauerhaft Saft hat und ich meine mal 6mA gemessen zu haben... Ziemlich unnötig (Warnblinker).

[commander_keen]

Verstärker testweise abgeklemmt ergab keine Veränderung.
LED-Sofitte in der Fahrgastzelle entfernt, auch keine Änderung.
Hab ich sauberes Zeug verbaut.
Vielleicht sind 11,8 mA auch normal...

Ich würde ja am ehesten die Zentraleinheit vermuten, immerhin reagiert die auch auf so Dinge wie "Ziehe am Türgriff und das Schlüsselloch leuchtet".
Aber das Blinkerrelais werde ich dann wohl noch testweise mal abziehen.



Als Randnotiz ohne Zusammenhang: Ladespannung im erhöhten Leerlauf beträgt 14,7V. Das gefällt mir recht gut für moderne Calcium-Blei-Akkus.

[Kampfkuchen]

Für solche Sachen wie der Beleuchtung gibt es aber einfache Tricks damit man ohne Ruhestrom auskommt. Einfach eine Selbsthaltung die vom Türgriff getriggert wird. So funktioniert nebenbei erwähnt auch der Komfortblinker.
Man könnte ja auch die Sicherungen ziehen und schauen wo es verschwindet. Oder die Sicherung raus und darüber den Strom messen.

[commander_keen]

Neuester Erkenntnisstand: Blinkerrelais abgezogen "spart" nur rund 1 mA.
10,x mA fließen woanders hin.