Die Lamellenkupplung beim Automatikgetriebe ist eigentlich nur für den Overdrive, also die Überbrückung des Drehmomentwandlers bei höherer Geschwindigkeit um die starken Verluste von 10-15% über den Drehmomentwandler zu umgehen. Ein Automatikgetriebe kann die Last nie trennen, es ist in D immer Drehmoment vorhanden.
Ich weiß auch, dass die Zahnräder hydraulisch arretiert werden, aber auch hier, wenn ein Zahnrad Kraftschluss hat, ist es unfassbar schwer diesen zu trennen, ich weiß nicht wie exakt das beim ATX gelöst ist, damit das kein Problem wird - dafür habe ich noch kein ATX zerlegt.
Mein Cousin fährt den ATX, könnte hier mal die DK-Stellung mitloggen beim fahren. Dann weiß man ganz genau ob die Drosselklappe bei Vollgas ihre Position verändert oder nicht.