Kampfkuchens 626

[Kampfkuchen]

Öl ist noch drin.

Das kommt dann vor dem Transport.

Es ist so rostig, weil er die ganze Zeit draußen gelagert war... Ich hab auch in jedem Loch Wespenlarven

[Mazda RX-7 SA]

Was ich bereits wusste war, dass sich ein Kolben nicht mehr bewegt.

Hier sieht man schön, dass der linke Zylinder am Bild wohl einen größeren Schaden hat. Zuerst sind mir die hellen Stellen am Kolben aufgefallen, im Vergleich zu den anderen beiden. Auf den zweiten Blick sieht man, dass der Kolben um rund 90° verdreht ist. Das heißt leider nichts Gutes. Da kannst davon ausgehen, dass der Kolben und das Pleuel defekt ist.

[Kampfkuchen]

Die blanken Stellen sind mein vergehen beim öffnen, ich wollte wissen ob es nur Dreck aus dem Brennraum ist, die Kolbenoberfläche so wie der Brennraum sind astrein.

Dass der Kolben bzw das Pleuel durch sind wusste ich auch schon vorher, die 90° verblüffen mich jedoch, es wird sehr spannend wie es am Kurbeltrieb aussieht.

Mittlerweile ist meine Vermutung, dass mir eine Pleuel Schraube gebrochen war, was zu den anfänglichen Geräuschen führte und irgendwann die andere auch aufgab.

Aber das wird dann der weitere Verlauf zeigen. Ich bin Recht zuversichtlich, dass es reparabel ist.

[jwbehrendt]

...und wie sehen der Zylinder & die KW aus?

[Kampfkuchen]

So weit bin ich noch nicht. Wir haben gestern den Motor transportfertig gemacht. Morgen oder im Laufe der Woche kommt er zu mir, wenn ich mir den Keller zurechtgefummelt habe (ich hab noch etwas Feuchtigkeit drin und weder Licht noch Tisch), dann beginne ich mit KW und Kolben.

Ich bin sehr gespannt wie groß der Schaden tatsächlich ist und ob meine Vermutung der aufgegebenen Pleuelschrauben stimmt.

Update: Motor ist nun bei mir.

[Mazda RX-7 SA]

Die blanken Stellen sind mein vergehen beim öffnen, ich wollte wissen ob es nur Dreck aus dem Brennraum ist, die Kolbenoberfläche so wie der Brennraum sind astrein.

Achso.

Mittlerweile ist meine Vermutung, dass mir eine Pleuel Schraube gebrochen war, was zu den anfänglichen Geräuschen führte und irgendwann die andere auch aufgab.

Hattest du damals bei der Revision die Pleuel ausgebaut gehabt? Oder sind die Pleuelschrauben noch ab Werk verschraubt und wurden nie angefasst?

[Kampfkuchen]

Das einzige was ich damals nicht gemacht habe war KW ausbauen und Pleuel öffnen.
Genau das gibt auf - ärgerlich

[Kampfkuchen]

So, wir wissen nun, was passiert ist.

Zuallererst kam mir direkt die Pleuelschrauben entgegen:

Das bestätigt meine Vermutung, dass eine Schraube aufgegeben hat und die andere dann nach einer Weile wohl ebenfalls der Strapazen nicht mehr gewachsen war.

Ordentlich Abrieb in der Butze:


Die Kurbelwelle ist am Hubzapfen eingelaufen, was nicht verwunderlich ist:


Dann wird vermutlich das Pleuel komplett aufgegeben haben:


Was leider auch gut gewütet hat:


Einige Kerben sind hier und da zu finden (alles was wie Tropfen aussieht):


Alles in allem vermute ich mal, dass der Motor zu retten ist. Aber die Frage ist hier ganz klar nach dem finanziellen aufwand. Zylinder müsste sicherlich aufgebohrt werden, dank der Kerben und anschließend gehont. Da ist die Frage ob man dann nur einen neuen Kolben einsetzt oder sagt man, man macht gleich alles... Die Kurbelwelle neu schleifen plus härten lassen sollte auch machbar sein, größere Lagerschalen könnten das dann hinbiegen.
Der generelle Schaden im Motor vom Pleuel ist überschaubar und sieht mir fast ausschließlich kosmetischer Natur aus.

[commander_keen]

Ich kann im Zylinder gar nichts erkennen/einordnen. Was ist da der Schaden, der Aufbohren nötig machen würde?


Was jetzt aber zum Verlust der ersten Schraube geführt hat, ist unbekannt?

[Kampfkuchen]

Alles was wie "Tropfen" aussieht sind einkerbungen von gut 0,1mm. Du siehst auch unten am Ende der Bohrung, die Stelle an der du Gewinde siehst, wie das Pleuel da Pingpong gespielt haben muss.

Verlust der ersten Schraube würde ich auf Materialermüdung tippen. Ich frage mich nur ob das schon immer der Klang war, den ich da gehört hatte oder ob es doch das Hydro war.

Aktueller Plan: Ich zerlege das Ding komplett, packe die Teile gereinigt ins Auto und fahre mal ein paar Motoreninstandsetzer ab und höre mir an was die meinen. Vielleicht sagen die ja, dass das alles halb so wild ist.

[qwertzo]

Autsch, das ist schon heftig was da abgegangen ist, positiv ist aber dennoch zu sehen wie stabil das alles ist, immerhin hast du kein Sichtfenster im Block gehabt.

[Kampfkuchen]

Was sicher eher Glück als Qualität ist. Bin danach ja auch nur noch 80 gefahren und habe Gasgeben möglichst vermieden.

[Kampfkuchen]

So geht weiter. Ich bin jetzt beim Status "Irreparabel" angelangt, denke ich.


Mir fiel auf, dass die Hauptlagerschrauben komplett ölig sind, ist das normal?


Die Hauptlager sehen aus wie mit Sandpapier behandelt. Hier frage ich mich ob das vom Sandstrahlen damals kommt oder vom Motorschaden... Geil ist das nicht.


Die Kurbelwelle sieht "okay" aus, das graue dürfte das Molybdän aus dem verschwundenem Pleuellager sein.


Aber das eigentliche katastrophale sehen wir hier: Zylinder 6 hat auch gut was abbekommen, hier ist der Zylinder UND der Kolben verformt. Damit sollte der Block wohl ein Totalschaden sein. Sicher lässt sich das auch reparieren, aber nicht vergessen, für 13k liefert Mazda mir einen fabrikneuen

[commander_keen]

Aua, scheiße!

Heißt das dann keine Vorstellung bei Motoreninstandsetzern oder erhoffst du dir da noch weiterführendes Feedback?

[Kampfkuchen]

Ich denke der Drops ist gelutscht.